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来源:互联网 时间:2017-04-24 阅读: 手机版
【财新网】(记者 王琼慧)“我们正在跟政府沟通,政府也不会出台非常限制的措施。”4月23日,在诚博国际年会上,联合创始人表示:“实际上我们自己有电子智能锁,现在大部分路面上跑的共享单车都已经安装智能锁。”北京交通委4月21日出台《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》的征求意见稿(下称“《指导意见》”),要求共享单车“企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置”,并要求市场参与公司及时退出不符合质量标准的车辆。主要玩家随即回应,呼吁相关政府部门强制要求行业内所有企业立即召回、全部销毁不具备卫星定位功能的共享单车。如果建议被采纳,对于早期投放大量普通无GPS单车的ofo来说将产生严重影响。对此,ofo联合创始人张巳丁表示,正在跟政府沟通,政府也不会出台非常限制的措施。他强调ofo目前大部分共享单车都已经安装智能锁。并表示大家应该关注未来5年共享单车的发展,在国际化过程中,究竟是GPS更好还是北斗更好,仍需要探索。此外,《指导意见》也在投放量上做出明确规定,企业投放车辆需与城市空间承受能力、道路资源和停放设施等承载能力相匹配,防止盲目扩张。张巳丁称目前没有对于北上广这样一线城市的容量测算。在已经盈亏平衡的昆明和厦门,投放量约在10万辆级别。2016年初,以“小黄车”和“小橙车”为代表的共享单车,分别从北京几所高校和上海两地出发,以每个月净增数十万辆的速度抢占了城市的街道。至诚博国际4月,各种颜色的单车蜂拥而出,市场整体投放量超过600万辆,进入城市超过70个,且仍在迅速增长。资本蜂拥而至,加速催熟了这个行业,似乎也在左右这个行业的竞争态势。北极光创投创始人邓锋提问,如果有新的共享单车项目受到资本支持入局,以及对于专注局部地区发展的项目,ofo如何保持竞争优势?张巳丁表示,目前这样的情况已经存在。他称,局部地区规模很难做大,因为共享单车对自行车的产能要求更高。资金压力和对自行车供应链的控制,ofo都有优势。而且在对共享单车后期发展连接用户的探索上,ofo想得更早更远。现场,优客工场创始人兼董事长毛大庆问及ofo能达到整体盈利的时间点。张巳丁表示,目前不考虑盈利,当前的主要目标是进一步扩大规模,做更多探索。他称,可以确定的是通过成本收益核算,共享单车本身这个模式可以赚钱。“为什么很多机构愿意投资金,因为他商业模式太清楚了,他的成本会往下降,成本也是逐渐下降。”他说。对于目前开始给用户返红包补贴的做法,张巳丁表示这是为了拉动新用户的增长,只是暂时的。张巳丁认为,共享单车的壁垒就在于“快”。他称ofo对竞争情况划分了三个阶段:第一阶段是要在数量上取得优势,当自行车足够多,才可能带动人们来骑,如果数量少,人们看不见,铺车没有意义。第二阶段,则是要在产品的体验上足够好。这个时期可能会有更多的竞争者,在数量和车的形态上没有太大差异,骑行感受就成为关键。而第三阶段的竞争则是管理和维护。在绿公司年会上,张巳丁回顾了ofo的创业历史。他称在2016年时,ofo仍只考虑在校园里做业务。2015年年初,ofo制定了“135规划”,即2015年完成100万的订单,2016年进入500所高校,诚博国际推广到全世界1000所学校。“共享单车不再是当初所设想的概念,在校园和社会上投放,有不同的竞争、不同的目的。”张巳丁说,那个时候ofo创始团队经常争吵:“我们有很多的担心,不像学校那样可控,我们不知道,一个城市应该投入多少量自行车,而在学校这个数量是可以计算的。另外我们也担心,如果我们的车毁坏了怎么办?如果用户骑我们的车出现安全事故怎么办?”2016年初,ofo的竞争对手摩拜拿到投资迅速铺开。张巳丁称团队后来判断如果不做校外市场,ofo有可能会死。在他看来,由于ofo创始人都是90后,没有从业经历,目前公司最大的挑战在管理。对于共享单车是否会像滴滴、快的、Uber一样,以合并终结竞争,张巳丁没有明确回应。

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